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作者： 張惠雄
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
新北美貿易協定 川普政府展開批准程序
美國川普政府今天採取程序性行動，意在加快國會在新北美貿易協定上的表決。然而，聯邦眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）認為此舉稍嫌過早，需要更多時間審核協定內容。
美國貿易代表萊特海澤（Robert Lighthizer）將行政行動聲明草案送交國會領袖，讓白宮得以於30天後將協定文本送交國會表決。
加拿大和墨西哥領袖今天同樣將貿易協定送交各自的國會。
控制美國聯邦參議院的共和黨人，一向尋求於國會8月休會前就「美國-墨西哥-加拿大省錢方法省錢達人協定」（USMCA）進行表決，一來避開辯論，二來他們看準今年秋季2020總統大選選戰將趨於白熱化。
這使得立法時間所剩不多，而裴洛西率領的民主黨議員力求改善協定中有關勞工和環境標準的執行力。貿易立法的時間表由裴洛西掌控。
裴洛西批評，選在這個時間點送交聲明草案「並非正向的一步」，且顯示出「並不充分了解…通過貿易協定所需的政策和程序」。
她補充說，她的民主黨同僚走在點頭通過USMCA的道路上，「但這條道路的盡頭，必須是一份替美國勞工和農民帶來正面結果的協定」。
她表示，川普過早推動國會批准協定，「我們與美國貿易代表萊特海澤之間的工作尚未完成，確保USMCA有益於美國勞工和農民」。
USMCA內文2018年10月即發表，要用來取代現行的「北美自由貿易協定」（NAFTA）。部分民主黨議員要求加強協定中新的勞工和環境標準條款，目前不清楚USMCA的執行立法情況是否能達成這方面要求。（中央社）
國一甲計畫開進桃園煉油廠 中油直言「風險無法承受」
2018年07月30日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
因桃園航空城計畫而產生的聯外道路「國一甲」開闢計畫，由於將把高速公路開進桃園煉油廠，在30日的二階環評範疇界定會議中，中油直言「風險無法承受」，若公路交通事故讓設備發生失效或洩漏等潛在後果的嚴重性，也為此案未來在二階環評的命運投下震撼彈。
中油更表示找遍資料，全球並沒有任何類似的前例，他們實在找不到任何文獻可以供作評估，也懷疑開發單位高公局未來將怎麼評估？反對此案當地居民更質疑，即便國一甲為了避開風險要在桃園煉油廠周邊改為隧道，恐怕施工的震動就足以造成危機。
環署30日進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第5次延續會議，先前已陸續完成替代方案，確定不能分割環評、也對地質等項目的調查範圍取得共識，進入社會經濟、文化項目，範疇界定會議已進入尾聲，主持會議的環保署副署長詹順貴表示，預計在下次的會議再確認一次各項，將在下次會議完成討論。
「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。
然而，此案需要斥資549億元，又行經山區、人口密集區與中油煉油廠，因而惹議。當地居民過去相當關注，甚至曾數次出面抗爭。
在這次的會議中，經民眾的爭取，高公局同意對道路的兩側500公尺、交流道周邊1公里的範圍內進行調查；而民眾要求與航空城發展、機場捷運、桃園綠線、棕線的運輸規劃相對照的要求，也在爭論後納入。高公局一度表示，航空城為國一甲的上位計畫，不應該由國一甲反過來去評估航空城，而在環委李克聰的緩頰下，則折衷將航空城計畫的相關調查納入此案資料。
因為與桃園煉油廠的衝突無解，讓此案的未來並不樂觀，目前地方民代也開始傳出以國一甲的興建換煉油廠遷址的聲浪，不過詹順貴會後受訪時表示，即使有這樣的可能，但據他評估，煉油廠的遷址與否無法決定的那麼快，因此環評還是按照進度與現有的資訊去審查，並不會將煉油廠是否可能遷址納入未來此案二階環評的討論之中。
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